Car-History

История автомобилей и брендов
BARKAS B1000 (1960)

Отцами автомобиля считаются Готлиб Даймлер и Карл Бенц. Конечно многие изобретатели до них делали безлошадные кареты, но первыми оформить идею автомобиля, построить действующий образец, запатентовать и наладили его выпуск сумели именно они

Бенц «Патент Моторваген» (1985 / 1986)
Бенц «Патент Моторваген» (1985)
  • 1875

    Зигфрид Маркус собрал автомобиль с бензиновым двигателем и электромагнетическим зажиганием.

  • 1886

    Даймлер продумонстрировал свою первую четырёхколёсную машину.

  • 1888

    Джон Бойд Данлоп, ирландский ветеринар, получил патент на пневматические шины для велосипеда.

Бенц Виктория (1893)
Бенц Виктория (1893)
Яковлев  Фрезе (1896)
Яковлев Фрезе (1896)

Первые автомобили представляли из себя не что иное как конные экипажи, у которых лошадей заменили двигателем. Внешний вид кузова, колёса, расположение сидейни, полностью соответсвовали конным повозкам. Существовало множество типов кузова как двуместных, так и четырёхместных, с расположением кресел лицом друг к другу или спиной друг к другу. В названиях кузовов часто использовали выражения, обозначающие конструкции экипажей.

Daimler
Daimler
De Dion-Bouton
De Dion-Bouton
Benz
Benz

После того, как укрепила свои позиции классическая конструкция с мотором расположенным спереди, сидения стали монтировать по направлению движения и, таким образом, автомобиль приобрёл привычный нам по сей день силуэт.

Де Дион-Бутон (1903)
Де Дион-Бутон (1903)
  • 1893

    Вильгельм Майбах, немецкий конструктор, создал поплавковый карбюратор.

  • 1899

    Бельгиец Камиль Джонаци впервые преодалел рубеж скорости в 100 км/ч.

  • 1910

    Были созданы первые серийные автомобили с тормозами на всех колёсах.

Мерседес Симплекс (1902)
Мерседес Симплекс (1902)
Лесснер-32 (1907)
Лесснер-32 (1907)

С развитием техники стали рости и максимальные скорости автомобилей, что в свою очередь повлекло за собой изменение конструкции кузова. Автомобили получили клинообразный радиатор, длинные крылья, соеденённые с подножкой, косо поставленное переднее стакло и закрытые боковые стенки.

BMV
BMV
Ford
Ford
Fiat
Fiat

Первые автомобили отличались от карет, только рычагом, управляющим передними колёсами, Машины с расположенной в центре стойкой управления выглядели достаточно непревычно. Позднее стойка управления всё больше отклонялась и на смену ручке пришел руль.

Руссо-Балт С24/30 (1911)
Руссо-Балт С24 / 30 (1911)
  • 1916

    Ежегодный выпуск автомобилей в Америке превзошел один милион экземпляров.

  • 1921

    На американских автомобилях стали устанавливать гидравлические тормоза.

  • 1932

    Пневматические шины низкого давления вытеснили аэростатные шины.

Крайслер 72 (1929)
Крайслер 72 (1929)
Фиат 501 (1923)
Фиат 501 (1923)

В начале 30-х годов новые познания в области аэродинамики повлекли за собой конструктивные изменения кузова. Так называемая «Линия обтекания» увеличивала скорость автомобиля. Идеалом автоэстетики стала машина с наиболее длинным передним капотом, продолговатыми крыльями, плавными закруглёнными линиями силуэта. Громоздские восьмицилиндровые двигатели вполне отвечали гармоническим представлениям того времени.

Tatra
Tatra
Citroen
Citroen
ГАЗ
ГАЗ

В след за кузовом колёса также притерпели изменения. Был пройден путь от жестких стальных колёс с надетым резиновым обручем, до пневматических шин установленных на дисках, съёмных колёсах, которые крепились к автомобилю с помощью болтов.

Duesenberg J-365 (1931)
Duesenberg J-365 (1931)
  • 1933

    Начались воплощаться принципы аэродинамики на серийных моделях.

  • 1936

    Выпущен первый автомобиль с форсированным двигателем внутреннего сгорания.

  • 1940

    Каждая вторая американская семья имеет автомобиль, заканчивается эра классических автомобилей.

АЭРО 30 (1934)
АЭРО 30 (1934)
ГАЗ-М1 (1936)
ГАЗ-М1 (1936)

С появлением компактных двигателей возникли возможности для оптимального использования пространства и создания комфортных сидений. Переход от классического шасси к безрамным самонесущим кузовам значительно упростил и удешевил конструкцию автомобиля и позволил осуществлять серийный выпуск. Устройство моделей 30-х годов легло в основу концепции современного автомобиля