BARKAS B1000

История модели

Микроавтобусы и фургоны Barkas B1000 выпускались на заводе VEB Barkas-Werke, ранее принадлежавшем компании Framo, в городе Хемниц (Chemnitz) в Саксонии. Серийное производство грузовиков стартовало в 1961 году. За всё время производства было построено 175 740 экземпляров автомобиля Barkas B1000. 22 февраля 1980 года со сборочного конвейера сошёл юбилейный, 100-тысячный автомобиль, а 8 апреля 1987 года - 150-тысячный.

Проектирование

Автомобиль Framo М901/2 во второй половине 50-х годов считался порядком устаревшим, поэтому власти ГДР инициировали разработку новой, более современной, более современной модели. Её проектирование было поручено конструкторскому бюро VEB Zentrale Entwicklung und Konstruktion fur den Kraftfahrzeugbau (VEB ZEK), находившемуся в Карл-Маркс-Штадте (Karl-Marx-Stadt).

Новый грузовичок должен был получить новаторскую вагонную компоновку с расположенной над двигателем кабиной водителя, несущий цельнометаллический кузов, независимую тормозную подвеску - сзади на продольных, а с переди на диагональных (!) рычагах, привод на передние колёса. Всё это делало небольшой коммерческий автомобильчик по-настоящему передовым, в то время лишь немногие грузовые автомобили аналогичного класса могли похвастаться таким набором технических новшеств.

Не подвели и художники, создававшие облик новой машины. Они придали грузовичку современный и запоминающийся вид с симпатичными округлыми формами. Дизайн автомобиля выигрышно отличался даже от популярного Volkswagen Transporter, на который в той или иной степени равнялись тогда все конструкторы микроавтобусов. Оглядываясь назад, стоит признать что Barcas стал одним из ярчайших образцов автодизайна Германской Демократической Республики.

Новая машина была унифицирована с другими автомобилями, выпускавшимися в восточной Германии. Так, Barkas достался трёхцилиндровый двухтактный двигатель (с незначительными изменениями) рабочим объёмом 966 см3 и мощностью 37 л.с. - тот самый мотор AWE-311, который с 1955 года производился на заводе Айзенахе для легковых автомобилей Wartburg 311.

Первый прототип фургона, условно называвшийся L1, был готов в 1956 году. На следующий год к нему прибавились прототипы грузопассажирской модели и микроавтобуса. Всего нулевая серия состояла из 39 машин, включая автомобиль скорой медицинской помощи, два грузопассажирских и два 11-местных микроавтобуса. В 1958 году автомобиль, всё ещё носивший обозначение L1, приобрёл окончательные очертания, и его отправили на сертификационные испытания. В период с 1956 по 1961 год прототипы успели набегать свыше миллиона километров.

Начало производства

Производство фургонов Barkas грузоподъёмностью 1т началось 14 июня 19661 года. Кузова изготавливались на заводе в Карл-Маркс-Штадте, окончательная сборка осуществлялась в Хайнихене. С этого же момента машина получила полное наименование Barkas B1000.

В том же году фургон Barkas B1000 подвергся своей первой модернизации = он получил трёхцилиндровый двухтактный двигатель AWE-312 с увеличенным до 992 см3 рабочим объёмом и мощностью 42 л.с. С этим мотором машина стала немного резвее, однако он по-прежнему работал на пределе своих возможностей, что сказывалось на его ресурсе. Но другого варианта всё равно не было.

Официальный международный дебют Barkas B1000 состоялся в 1962 году на Лейпциской ярмарке. В целом новинка получила благоприятные отзывы в европейской автомобильной прессе. При собственном весе в 1200 кг Barkas B1000 мог перевезти тонну полезного груза, а рациональная компоновка автомобиля при небольших внешних габаритах позволяла довести объём грузового отсека до 6м3. Благодаря переднему приводу пол в кузове фургона получился абсолютно ровным, с минимальной погрузочной высотой - 440 мм (для сравнения, погрузочная высота УАЗ-700мм). даже по мировым стандартам это были отличные показатели.

Развитие модельного ряда и оснащение автомобиля

В 1964 году в производственную программу добавили восьмиместный микроавтобус, а в 1965 году - грузовик с бортовой платформой грузоподъёмностью 1050 кг. Примерно с этого же времени экспортные варианты Barkas B1000 стали оснащать двухконтурной тормозной системой с раздельным приводом тормозов на переднюю и заднюю ось. В случае выхода из строя одного из контуров автомобиль сохранял возможность торможения, хотя эффективность такого торможения, конечно, снижалась. В 1967 году в штатное оснащение машины добавили электрический омыватель ветрового стекла.

Отличительной особенностью пассажирских и грузопассажирских версий Barkas B1000 стал автономный обогреватель салона, позволявший греть кабину даже при неработающем двигателе. Оснащение таким обогревателем машины на левом борту имели хорошо заметный дополнительный лючок с прорезями вентиляционных отверстий. Хорошо проветрить кабину в жаркую погоду позволял большой открывающийся люк в крыше.

За неполные 30 лет производства Barkas B1000 изменился незначительно. в 1969 году в его конструкцию пришлось вводить дополнительную систему охлаждения, чтобы двигатель не перегревался, а в 1972 году машина получила новый двигатель от легкового автомобиля Wartburg 353. Инсталляция нового силового агрегата потребовала внести изменения в коробку передач, систему охлаждения двигателя, систему впуска и переделать капот двигателя в кабине. В 1973 году на Barkas появилось диафрагменное сцепление.

Ужесточившееся международные требования к безопасности транспортных средств, в том числе к их осветительным приборам, заставили конструкторов в 1974 году установить на машину новую светотехнику, оснастив её фонарём заднего хода и задним противотуманным фонарём. В том же году производство Barkas B1000 достигло своего пика - за год изготовили 8176 экземпляров.

В 1975 году передние сидения оснастили ремнями безопасности, а в 1977-м отказались от гидравлического привода сцепления, заменив его тросовым. С февраля 1978 года машины оснащали новым карбюратором BVF 40F1-16, который обеспечивал соблюдение международных норм CO в выхлопных газах.

В конце октября 1979 года червячный рулевой механизм заменили на более современный типа«винт-гайка с перекатывающимися шариками», а в 1980 году установили генератор переменного тока. в 1981 году на передние сиденья Barkas стали устанавливать инерционные ремни безопасности. 1 июля 1983 года машины подверглись комплексной модернизации: в так называемый пакет модернизации«модель 83 года», в частности, входили новые бамперы с резиновой вставкой посередине, передние галогеновые противотуманные фары и так далее.

С 1 апреля 1984 года начинается производство «модели 84 года», которая отличалась задними стёклами с электрообогревом, новой приборной панелью, боковыми защитными брусками на бортовых грузовиках и так далее. В июне 1987 года все закрытые цельнометаллические фургоны и микроавтобусы Barkas B1000 получили боковую боковую сдвижную дверь вместо распашной.

Завершение выпуска

В 1968 году был провозглашён курс на создание нового поколения грузовиков Barkas с полезной нагрузкой, увеличенной до 1200-1300 кг. Все понимали, что «Ахилесова пята» грузовичков Barkas это маломощный устаревший двухтактный мотор. Но найти ему замену оказалось не так-то просто, необходим был бензиновый четырёхтактный двигатель мощностью не менее 75 л.с. В ГДР такого двигателя не делали.

Была попытка использовать двигатель уфимский двигатель от«Москвича-412» и в 1972 году даже был построен прототип с таким двигателем. Однако производственных мощностей моторного завода в Уфе не хватала даже для обеспечения всех«Москвичей» выпускаемых в то время на заводах в Москве и Ижевске. Поэтому планам установить данные моторы на Barkas не суждено было сбыться.

В 1989 году внешность грузовичка Barkas слегка обновили и оснастили его четырёхтактным двигателем Volksvagen объёмом 1,3 л. и мощностью 58 л.с. Лицензионное производство этого двигателя было размещено в ГДР на мощностях объединения IFA. Впервые модернизированные Barkas B1000-1 были представлены на Лейпцигской ярмарке в 1989 году, а их производство началось 1 сентября 1990 года. Однако это уже имело мало практической пользы.

После краха социализма в ГДР хлынули импортные автомобили, как новые, так и подержанные, которые по стоимости были сопоставимы с модернизированными машинами из социалистического прошлого, но значительно превосходили из по потребительским качествам. Продукция Barkas оказалась неконкурентоспособной, и 10 апреля 1991 года конвейер автозавода был остановлен.

Автомобили Barkas поставлялись на экспорт в ограниченном количестве, в основном они трудились в самой Германской Демократической Республике. Barkas Предназначались для Использования на государственных предприятиях, но так же микроавтобусы могли со скидкой и без очереди приобрести многодетные семьи. Кроме того, Barkas B1000 покупали кооперативы и частные предприниматели. В ГДР частный мелкий бизнес был разрешен, хотя и находился под постоянным прессингом.

Основные модификации автомобиля Barkas B1000:

• K (Kastenwagen) - Цельнометаллический грузовой фургон вместимостью 6,4м3
• KM (Kasten-Mehrzweckwagen) - Грузопассажирский фургон со вторым рядом сидений
• KB (Kleinbus) - Микроавтобус
• KK (Krankenwagen) - Скорая помощь
• HP (Pritschenfahrzeug) - Автомобиль с двухместной кабиной и бортовой платформой
• FR (fahrerhaus-Rahmenausfuhrung) - Шасси для монтажа надстроек. На шасси монтировалось в общей сложности 13 серийных вариантов специального оборудования.

Технические характеристики Barkase B1000

• Длина: 4520мм; Ширина: 1860мм; Высота: 1850мм
• Грузоподъёмность: 1000 кг
• Максимальная скорость при полной нагрузке: 95 км/ч
• Расход топлива при скорости 90 км/ч: 10.5 л. /100 км.
• Электрооборудование: 12V
• Размер шин: 165 / 70 R13
• Объём топливного бака: 50л.
• Масса: снаряжённая 1200кг; полная 2200кг
• Тормоза рабочие: Барабанные на всех колёсах, с гидравлическим приводом
• Тормоз стояночный: На задние колёса, с механическим приводом.
• Передняя подвеска: Независимая, торсионная, амортизаторы телескопические
• Задняя подвеска: Независимая, торсионная, амортизаторы телескопические
• Сцепление: Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом.
• Коробка передач: Механическая, четырёхступенчатая
• Передаточное число: I - 3.925; II - 2.263; III - 1.44; IV - 0.967; Задний ход - 3.639

Двигатель:

• Z-12 016, карбюраторный, двухтактный, трёхцилиндровый
• Диаметр цилиндра: 73.5мм
• Ход поршня: 78мм
• Рабочий объём: 992см3
• Степень сжатия: 7.3
• Порядок работы цилиндров: 1-3-2
• Максимальная мощность: 42 л.с. при 4000 об/мин
• Максимальный крутящий момент: 9.8 кгс.м при 2500 об/мин.